Compacte et légère, la culasse Unicam^MD présente un angle de soupape étroite qui améliore l’efficacité de la chambre de combustion, augmente le taux de compression et baisse le centre de gravité du modèle.

Le couple moteur a été optimisé grâce à une boîte à vent et un filtre de conception unique. Le filtre est facilement accessible et ne comprend pas de joint, ce qui en facilite le nettoyage et l’entretien.

De concert avec son système d’admission d’air moins restrictif, l’échappement révisé de la CRF450RX avec débit d’air plus droit se traduit par un fonctionnement plus fluide du moteur à moyen et à haut régime et une accélération plus contrôlable.

Un puissant moteur exige un embrayage robuste. C’est pour cette raison que la moto est munie d’un embrayage hydraulique assurant des changements de vitesse tout en douceur. Le retrait du câble améliore la constance et la maîtrise du levier, et en facilite l’utilisation (la traction du levier est 10 % plus légère). La capacité d’embrayage a été augmentée de 27 % et l’embrayage est muni d’un plateau et d’un ressort supplémentaires pour maximiser le transfert de puissance et la durabilité. Pour couronner le tout, le glissement de l’embrayage a été réduit de 85 % en puissance de pointe.

Ce simple bouton sur le guidon vous permet de sélectionner la puissance du moteur avec le pouce. Il permet de choisir entre trois réglages : normal, confort et agressif, selon les conditions de la piste.

Le système de contrôle sélectionnable du couple Honda (HSTC) réduit au minimum le patinage de la roue arrière (afin d’optimiser la poussée) et améliore la traction. Il n’utilise pas de capteurs de vitesse des roues et, surtout, il offre un meilleur contrôle de l’accélérateur tout en gérant la puissance. Le calage de l’allumage et le système d’injection programmée de carburant se règlent lorsque le taux du changement de régime dépasse une valeur préétablie. Trois options (niveaux de 1 à 3 et désactivé) permettent de tirer le meilleur de votre moto, quelle que soit la résistance à la traction.

Il s’agit d’un programme spécial d’unité de commande électronique : appuyez sur le sélecteur de mode, maintenez l’accélérateur ouvert, libérez l’embrayage et laissez la moto s’occuper du reste. Vous serez en tête dès le premier virage.

Nos ingénieurs sont toujours à la recherche de moyens de faciliter l’accélération. Les réglages de l’unité de commande s’allient aux améliorations apportées au châssis et au groupe motopropulseur pour optimiser la performance de la CRF450RX.

Le châssis en aluminium de la CRF450RX offre une rigidité latérale et de torsion dans toutes les directions, ce qui favorise le contrôle et la prévisibilité de la maniabilité, surtout dans des conditions extrêmes.

La CRF450RX est également dotée d’une fourche Showa visiblement améliorée, du tube extérieur à l’essieu. Ces modifications optimisent l’amortissement à basse vitesse, réduisent la friction et rehaussent la rigidité, le tout pour offrir un meilleur contrôle et un temps par tour supérieur.

La suspension arrière Pro-Link de la CRF450RX est conçue autour d'un système de liaison qui résiste à la flexion et d'un amortisseur à l'action souple et régulière. L'entretien est simple, avec un accès facile à l'ensemble de la suspension arrière. L'amortisseur peut être démonté en quelques minutes, sans qu'il soit nécessaire de retirer la selle, le silencieux ou le cadre arrière.

La CRF450RX est munie d’un collecteur à tuyau unique. Il loge près du centre de la moto, et sa construction légère permet d’améliorer la répartition du poids. La conception en alliage pressé a permis de façonner le corps du silencieux pour assurer une meilleure ergonomie et un poids plus léger.

Le grand disque de frein avant mesure 260 mm, ce qui vous offre une puissance de freinage et une capacité de gradation supérieures.

Elles ne vous aideront peut-être pas à aller plus vite, mais les jantes noires DID^MD sont très attrayantes.